Пишите в соцсетях, указывая хештеги #nebovpodarok, #nebovpodarokru или #небовподарок. Пишите на популярных сайтах отзывов: apoi.ru, otzovik.com, otzyv.ru, spr.ru, yell.ru и делитесь позитивом. Мы стараемся читать всё и отвечать каждому.

Отзывы реальных людей о полетах

19.12.2018, Елена Алёхина: Добрый день, в этом году подарила своему молодому человеку на День Рождения сертификат на 30 минут полета на Tecnam P2002 «Второй пилот», а увидев на почте письмо от «Небо в подарок», вспомнила, что так и не дошли руки оставить отзыв.

Мой возлюбленный всю жизнь мечтал стать пилотом, но по состоянию здоровья эту мечту осуществить не удалось,но несмотря на это, он связал свою жизнь с авиацией - окончил авиационный ВУЗ и планирует работать в гражданской авиации. У него горят глаза, когда он рассказывает что-то про самолеты, иногда кажется, что он знает всё, что только можно знать.



Его любовь к авиации с ним с детства. И вот некоторое время назад мне в голову пришла идея подарить ему полет на самолете, но всё как-то не складывалось то по обстоятельствам, то финансово...но я решила, что обязательно должна это сделать - и вот в этом году наконец я приняла решение, что на День Рождения подарю ему этот подарок - стала изучать этот вопрос в интернете - где, что, как и пришла к выводу, что аэродромы находятся как правило далеко от Москвы и везде сертификаты на один тип самолета, который летает только на одном аэродроме. Так как я не разбираюсь в самолетах и не знала, какой может понравится, то мне хотелось найти такой сертификат, в котором мой возлюбленный сможет сам выбрать самолет и аллилуйя я нашла такой сертификат у вас - в «Небо в подарок», выбрала сертификат «Второй пилот», который позволяет самостоятельно выбрать самолет и аэродром. Заказала - всё доставили быстро, никаких проблем не было.

Когда в день рождения подарок был получен - счастью моего молодого человека не было предела (да и моему тоже)!!! Он сразу выбрал полет на аэродроме Мячково на Tecnam P2002, а сам полет состоялся 29 апреля 2018 года (полет переносился один раз из-за погодных условий, но менеджеры которые с нами связывались были милы и тактичны).



День полета был наполнен позитивом и эмоциями, когда мы приехали на аэродром - к нам сразу прикрепили инструктора, на инструктаже мне тоже разрешили посидеть - было очень интересно))) К сожалению, имени инструктора не помню, но впечатление он производит отличное - очень приятный в общении и знает свое дело)

Полет прошел превосходно. Во время полета моему молодому человеку дали даже поуправлять самолетом)) Эмоций у него было просто через край - ему очень понравился и полет, и инструктор, и атмосфера - и всё всё всё!!!

Спасибо Вам за вашу работу, за то, что дарите улыбки и позитивные эмоции!

А для себя я решила, что это не последний раз, когда я дарю ему такой подарок! Хотелось бы в следующий раз разделить эмоции полета вместе - так что сертификат уже скорее всего будет на двоих. ...читать дальше

15.12.2018, Елена: О! Я на этой штуке летала. Самое запоминающее было, когда инструктор пошутил «не бойся, я тоже первый раз лечу» видео на селфи-палку в течении всего полета, кому интересно как это со стороны, есть у меня ВКонтакте. Мужу спасибо еще раз за подарок. ...читать дальше

16.11.2018, Евгения Байкина: Спасибо огромное вашей компании и персоналу аэродрома за возможность летать! Все было суперр!

ПЕРВЫЙ РАЗ В ЛЁТНЫЙ КЛАСС!

На 96-м километре Минского шоссе расположился Можайский аэроград. Так в общем виде именуют себя около десятка площадок для открытой стоянки лётной техники, несколько бытовых построек, грунтовая взлетно-посадочная полоса и семь крытых ангаров во главе с «административным». Последний примечателен локациями «Бар», «Диспетчерский пункт» и «Санузел с подогревом и свето-музыкой». Помимо самолетов и вертолетов как таковых, это, собственно, все, что здесь можно обозреть любопытствующему зеваке, решившему пересечь Минское напротив памятника Яку-3.



Однако в 7 часов угрюмого, пронзительно-промозглого воскресного утра цвета кадров военной хроники нас с другом подняло отнюдь не количество впечатлений от маленького аэродрома. Мы собираемся опробовать качество. У меня в руках яркая и ценная бумага – так называемый сертификат на полёт. Дело в том, что, помимо прыжков с парашютом для не прыгавших и сеансов высшего пилотажа для ранее уверенных в своем вестибулярном аппарате, есть на подмосковных аэродромах и услуга пилотирования самолета для не пилотировавших. Можайский аэроград оказался одним из мест, куда по этому поводу можно обратиться целенаправленно и с гарантией.

Итак, мы на месте и ожидаем события. Вернее, ожидаю преимущественно я, ведь именно мне предстоит играть роль второго пилота. Предполагалось, что полетим на Як-18Т – букваре для учеников летных школ, - однако он захворал и стоит в ангаре основательно разобранным. Поэтому нам выкатили замену – бодро-зеленого урожденного чеха по имени Zlin-43. Выглядит он как легковушка с крыльями, заметно уступает по габаритам Яку, а на фоне местных «кукурузников» кажется так и вовсе крошечным. Кстати, своё пренебрежительное мнение по отношению к «кукурузнику» признаю теперь предвзятым и основанным только на его почти карикатурном образе в народе. Не знаю его качеств в воздухе, но внешне он вполне достоин уважения: Ан-2 - очень красивый, просторный и без преувеличения величественный самолет. Так что беру свои мысли обратно.

Поначалу это кажется невероятным, но крошка-Zlin предназначен для четверых. Нас как раз четверо: пилот Андрей, пассажир Саша, я и моя шапка. Она отправляется на заднее сидение, так как мешает наушникам.

Для справки: перед полетом у летчиков не принято фотографировать самолет и людей на его фоне. Считается плохой приметой и жестко требует понимания и принятия как данности.

Место второго пилота справа от первого, как и в автомобиле. Андрей вначале скупится на инструктаж, видимо предпочитая демонстрировать все в деле. Впрочем, его можно понять – видно, что он слегка ошарашен перспективой доверить управление девушке, которая, по ее словам, «ну, кое-что знает» про самолеты. Но мало-помалу напряжение первого впечатления отходит на второй план, и Андрей начинает рассказывать и показывать. Сначала мне предстоит разобраться с особенностями связи и наземного управления. Здесь обращают на себя внимание штурвал и педали.

Сам штурвал как таковой в Zlin-е представляет собой рукоятку, напоминающую профессиональный джойстик для компьютерных игр. Штурвалы обоих пилотов соединены и действуют синхронно. Иными словами, первый пилот всегда видит и чувствует руками, что делает со штурвалом сосед, и наоборот. Получается двойной контроль. Рукоять штурвала венчают две кнопки: левая (побольше) для связи с диспетчером и правая (поменьше) для внутренней связи друг с другом. Нажать и держать, пока общаешься. Все просто. Пассажирам хуже: без наушников приходится основательно орать.

Что же касается педалей, то их в самолете по две цельнометаллические штуки на пилота, и они не имеют ничего общего с автомобильными. Никаких «газа», «тормоза» и «сцепления». И в воздухе, и на земле самолетные педали в основном помогают рулить и разворачивать нос машины: правая – вправо, левая, соответственно – влево. А за запуск двигателя и подачу газа отвечает поршень по центру приборной панели. Мне его, само собой, на первый раз не доверяют.

Внутри Zlin-а достаточно просторно, кожано и ярко-оранжево. Несмотря на его легкомысленный внешний вид и ухоженный внутренний, заметно все же, что самолет в возрасте. И, наверное даже, со сложной и многогранной судьбой. На панели следы износа, стекла корпуса мутноватые и мелко исцарапанные, а вместо родной кнопки внутренней связи (видимо сломанной) на моем штурвале красуется ее кустарный самодельный аналог.

Впрочем, к черту эстетику, главное, что двигатель урчит ровно и радостно и полностью готов к Небу!



...Взлетная полоса представляет собой длинный прямоугольный газон. В периоды сильных дождей ее размывает, и тогда аэродром закрывается для полетов. Но сейчас еще все в порядке. Мы тихо-тихо прокрадываемся мимо ангаров и технических флажков на стартовую позицию, и Андрей запрашивает разрешение на взлет. Я вдруг ловлю себя на мысли, что почему-то воспринимаю происходящее как обыденную вещь. Я совершенно не отдаю себе отчет в том, что мы вот-вот взлетим, и не успеваю испугаться. А когда ангары под нами начинают стремительно уменьшаться в размерах, пугаться становится поздно. Над лесом самолет сразу же немилосердно мотает в турбулентных потоках, но несколькими десятками метров выше воздух успокаивается. Теперь можно вдохнуть, выдохнуть и наконец вспомнить, для чего я здесь сижу.

Приборная панель самолета (как и таблица Менделеева) страшна, только если разглядывать ее праздно. На самом деле приборов фактически вдвое меньше, чем кажется. Многие просто дублируют друг друга справа и слева, чтобы обоим пилотам было удобно видеть показатели. Но бывают и непарные. Конкретно в Zlin-е это, например, авиагоризонт. Одна из его составляющих - индикатор угла тангажа - есть только на стороне первого пилота. На нем отображается то, насколько сильно задран вверх или опущен вниз нос самолета относительно линии горизонта.

Основная задача пилота в воздухе – следить за тем, чтобы самолет двигался по заданному курсу уравновешенно, с оптимальной скоростью и на оптимальной высоте. На мой взгляд, в авиации удобно то, что правила поведения на воздушной дороге тебе объясняют не столько инструкторы со своим субъективным мнением, сколько бесстрастные технические характеристики самой машины.

Так, крейсерская скорость нашего Zlin-а составляет около 210 км/ч. На скорости выше 240 км/ч он бескомпромиссно разваливается на части. При снижении же скорости до 105 км/ч наступает сваливание. Если летчик заблаговременно не озаботился подготовкой самолета к планированию и посадке, то после пересечения этой критической отметки он воткнется тушкой в землю. И опять-таки бескомпромиссно развалится. В общем, одним глазом все время косим на спидометр.

Маленький, легкий и верткий Zlin предназначен для ближних полетов и увеселения публики акробатическими трюками. Поэтому пределы его использования могут показаться скромными: топливного бака хватает на расстояние до 600 км, а максимальная высота подъема при этом чуть меньше 4 км. Сегодня мы бороздим небо вблизи отметки 300 м. Выше, под самые облака, нас не пускает диспетчер. Поскольку это не просто сжиженная вата, а тыл уходящего циклона, там дуют ветры, против которых Zlin все равно, что осенний лист. Так что другим глазом все время косим на альтиметр.

Третьим глазом косим на индикатор угла крена, а четвертым – на индикатор угла тангажа, который у первого пилота, ага. Потому что пока косишь первыми двумя, самолет успевает принять в воздухе позу, далекую от совершенства. Исправляется это штурвалом. Тянешь рукоять на себя – поднимаешь машине нос (кабрирование); толкаешь от себя – опускаешь нос (пикирование); тянешь вправо – опускается правое крыло (правый крен); тянешь влево – опускается левое (левый крен). В общем-то, и вся наука. Ощущения очень похожи на компьютерную игру. Разница лишь в том, что под креслом с твоей задницей не бетонное перекрытие пола, а 300 метров воздуха.

За 40 минут урока мы успели попробовать многое. Андрей показал, как выравнивать самолет, как вести его по ориентирам, как разворачивать и заходить на круг; объяснил, как готовиться к посадке, как ее имитировать, не касаясь земли, как садиться и тут же взлетать (это называется «конвейер») и как использовать крен для маневров. Предложил еще на десерт простой пилотаж в образе фигуры «горка», но тут я вспомнила о нашем притихшем пассажире и без сожаления отказалась. К тому же, к концу занятия моему собственному желудку тоже начала изменять выдержка.

Для справки: пассажиры на борту – самые беззащитные существа. Если вы надумали не просто полетать, а поучиться, берите с собой самых хладнокровных друзей, либо не берите совсем. Другие варианты безответственны. Что для вас учебный момент или развлечение, то для пассажира мучительная неопределенность. Он не готов заранее к странным движениям самолета. Он ничерта не слышит, о чем вы с пилотом переговариваетесь в наушниках. И поэтому не знает и не понимает: это вы сейчас «змейку» учитесь выполнять или просто потеряли управление и паникуете, а первому пилоту почему-то наплевать на это… В общем, высока вероятность, что человек будет все время напуган и напряжен, особенно если ничем не занят (например, фотографированием).

Что же до моих собственных успехов, то задатки пилота определенно имеют место быть! Прежде всего, это следовало из того, как расслабился Андрей спустя уже минут десять после взлета. Со второй половины занятия он совсем отпустил штурвал и лишь иногда его касался, поправляя. Если брать чистое время, то как минимум минут двадцать из сорока я вела самолет самостоятельно. Вначале были трудности с углом тангажа. У меня обнаружилась характерная склонность «задирать» нос и не чувствовать этого. Я довольно долго с этим боролась, пока не поняла одну хитрость. По какой-то причине у нас с Андреем не совпадали уровни обзора. Когда он выстраивал нос самолета точно по линии горизонта, я видела этот самый нос опущенным примерно сантиметров на 10 ниже горизонта. Только после того, как я научилась учитывать для себя эту поправку, дело пошло на лад. Та же ерунда была и с ориентирами. Если мне говорили держать курс на вышку, значит, надо было лететь, развернув нос на 10 см левее…

В общем и целом у меня получилось:

- выравнивать самолет и вести его по прямой. Это включает в себя одновременный контроль углов тангажа и крена, а также сопротивление сносу ветром при помощи педалей;
- ориентировать самолет по естественной линии горизонта без помощи приборов (так в разы проще!) и с учетом внезапной и досадной погрешности уровня обзора;
- разворачивать самолет на 90 и 180 градусов вправо и влево. Это выполняется педалями с одновременным креном в соответствующую сторону;
- лететь «змейкой». Это когда начинаешь разворот, например, вправо, а затем переваливаешься влево и продолжаешь уже в эту сторону. Затем опять направо и т.д., пока не надоест;
- поучаствовать в начальном этапе посадки. Заводила самолет на посадочный курс (глиссаду) по ориентирам и честно пыталась уследить за показаниями всех приборов, поршнем газа и моментом, когда нужно выпустить закрылки. Теперь понимаю, чем именно посадка так сложна!

После приземления нам в качестве бонусов достались спонтанная экскурсия по ангарам и «закулисные» разговоры. Конечно же оказалось, что обитатели маленьких подмосковных аэродромов завлекают к себе туристов не от хорошей жизни, но я не хочу писать об этом подробно. Пусть здесь останутся только самые «окрыленные» впечатления, гордость за исполнение давнего желания летать и благодарность всем, кто имел отношение к сегодняшним событиям! Ну а пока российская малая авиация ищет способы обрести твердую материальную почву под ногами (пардон, под шасси), можно самостоятельно заняться изучением основ доступной летной теории, укреплением вестибулярки, да и много чем еще, прежде чем я смогу выделить из своего бюджета лишний миллион на обучение... ...читать дальше

06.11.2018, Татьяна: Дарила в подарок мужу, ему очень понравилось. Вообще все прошло отлично сертификат пришел оперативно, позвонили забронировали дату полета, приехали, полетали без ожиданий. Приятно иметь дело, спасибо) ...читать дальше

21.10.2018, Дарья Родионова: «Небо в подарок» дарит мне совершенно фантастические эмоции! Во-первых, я осуществила свою давнюю мечту и прыгнула с парашютом (об этом я писала отдельный отзыв). Во-вторых, за свой отзыв о прыжке я впервые в жизни выиграла приз!!! Причём я даже не знала, что проводится конкурс отзывов. Я просто была в таком восторге, что мне очень хотелось поделиться этим. И вдруг мне на почту приходит письмо о том, что нужно приехать и забрать подарок. Неожиданно. Сначала даже не поверила. Позвонила в офис, всё разузнала. И это просто ВАУ!!!!!))))))))))

А подарили мне высотный парящий полёт на параплане =)

На парадром я приехала уже в конце лётного сезона. Восходящих потоков ждать было сомнительно и я решила обменять один парящий полёт на два обычных. О чём ни разу не пожалела!



Первый полёт был тихим, спокойным, умиротворяющим (он на фото). Для второго полёта я попросила пилота, который любит акробатику. И вот тут мы в небе уже покрутились-повертелись! Но самым страшным элементом для меня оказалось… простое зависание))) Это как остановка в нулевой точке скорости перед началом падения. Ух, адреналин! И кайф)) Пилот назвал это «крылатые качели»)) Правда, мы немного не дотянули до точки посадки и мягко приземлились в поле на подсохшую и по-осеннему ароматную траву. Так что моя причастность к параглайдингу продолжилась и после посадки, пока мы с пилотом несли параплан на точку))

В общем, если кто-то хочет острых ощущений, но пока не готов к парашюту – смело выбирайте параплан и пилота по интересам! =)

PS Сотрудники офиса «Небо в подарок» - вы большие молодцы и с вами просто приятно разговаривать. Спасибо вам! =) ...читать дальше

20.10.2018, Сергей: Это было круто, захватывающе, непередаваемо никаким языком, Это просто надо почувствовать и испытать. Абсолютно Всё понравилось, от начала и до конца, уезжал даже с какой-то грустью. Мне кажется, что если бы можно было, то я бы раз пять прыгнул.

...читать дальше

16.10.2018, Главный идеолог: Когда Евгений (летчик, что летает на Сессне в Воскресенске) предложил мне слетать вокруг ночной Коломны я абсолютно не вдохновился этой идеей.

- Жень, ну что там интересного? Смотреть на черную кошку в темной комнате?
- Саш, а ты приезжай, попробуй. Пойдем двумя бортами, пофотографируем друг-друга, посмотришь.
- И так времени ни на что не хватает (пробурчал я в ответ), ладно, уговорил!

«Самые красивые ночные фотографии получаются сразу после заката» – это меня Сергей Макаренков научил, и я рад, что он с сейчас с нами: значит будем смотреть на себя в его Инстаграме.

Вторник, 16 октября 2018 года, осень выдалась на редкость дивной. По дороге к аэродрому наблюдали воздушный шар, хотели приехать и взлететь пораньше, но пробки...

17:40, бегом в самолет, солнце уже за горизонтом, эх, жалко, что не получится видео! Темновато уже... Но все равно включаю камеру и снимаю взлет:



Полет над Москвой-рекой, она петляет, и мы следуем её изгибам как будто по дороге. Оранжевое небо указывает на запад, жалко нет высоких облаков: в такие минуты они очень красиво подсвечиваются закатным солнцем... Однако и без них картинка под крылом просто огонь!

Какой-то завод в Воскресенске, машины на «второй бетонке», отблески заката в озерах и реках, ведомый самолет и наступающая темнота.

- Жень, а Коломна-то где?
- Подожди немного, вон, кстати, справа Северка (соседний аэродром малой авиации).
- Где?
- Да вот, сейчас крылом на него укажу (чуть разворачивает самолет), видишь?

И я еще лететь не хотел, дурак! Нет, ну понятно, что у меня много дел и надо работать, но ведь именно из таких моментов и состоит жизнь. Именно это я буду в старости вспоминать, а не то, как я отвечал на письма о партнёрстве...

Темнеет. Даже запад становится темно-оранжевым, а на востоке уже давно светят звёзды. Ока сверкнула своей водной гладью и показала нам свои мосты, а вот уже Коломенский Кремль и конькобежный центр.

Ау, администрация и мэр Коломны! (Или кто тут у Вас за него?) Ну подсветите, Вы, исторические памятники прожекторами! Нам же хочется их с самолета посмотреть. Нет, их видно, и даже фотоаппаратом можно поймать хорошие кадры, но Вам, товарищи, есть куда стремиться.

Да хватит ворчать! Красиво же, и вовсе не «черная кошка в темной комнате», света хватает, даже ведомый самолет видно: вот он, слева и внизу, подмигивает нам :) Евгений (наш лётчик) рассказывает, что Коломна – единственный город в Московской Области, где сохранились трамваи, а ещё он очень древний (основан в 11ХХ-годах). Сверху эту древность не разглядеть, хотя Кремль на берегу Оки виден хорошо и храмов по городу довольно много. У нас и не историческая экскурсия, мы созерцаем красоты и наслаждаемся видами...

...Давай высоты поднаберём, а то тут завод, а у него трубы никак не обозначены. Мы уже на обратном курсе, вот и наш аэродром светится. Система огней на ВПП, кстати, непростая: если на частоте аэродрома нажать тангету радиостанции – подсветка включится. Нажмешь еще раз – повысится яркость подсветки. И не обязательно руководителю полётов круглосуточно дежурить: кому надо – тот включит подсветку самостоятельно. Делают такое чудо, кстати, у нас в России...

Понравился ли мне полет? А Вы что, по тону моего повествования не поняли, что ли? Советую ли я его покупать? Да, но это предложение для искушенных, для тех, если так можно выразиться, кто не будет мешать с колой 18-летний односолодовый виски. ...читать дальше

12.10.2018, Евгения: Любовь к небу, стремление к высоте, желание почувствовать себя птицей подвели меня к осуществлению моей мечты. Я так часто летала в своих снах, но на этот раз это был не сон, а самая что ни на есть реальность.

Тёплый летний день. Аэродром Коробчеево. Легкое волнение, мандраж, но в тоже время абсолютная уверенность в том, что я сделаю это. Я прыгну и полечу. Да да, именно здесь, именно сейчас, я поднимусь на высоту 4000 м и выпрыгну из вертолета вместе с инструктором за спиной.

Я бросила вызов сама себе и преодолела свой страх. Это мой личный подвиг, который мне запомнится на всю жизнь! Самый обалденный момент - это когда ты переступаешь в воздухе порожек вертолета и делаешь кувырок в воздухе. Потом невероятные ощущения от минутного свободного падения (щечки весело развиваются на ветру), захватывающее парение в небе над Окой и мягкое приземление.

Твой разум очищается, мысли улетучиваются, ты чувствуешь легкость и свободу бытия. Я стала ближе к небу.

Помню, как в полете с парашютом мой инструктор Олег интригующе спросил меня:
- Знаешь что самое страшное?
- Что? - затаив дыхание спросила я.
- Что потом привыкаешь)))

Спасибо «Небу-в-подарок» за первоклассную организацию полетов, лучших инструкторов, видеооператоров и за сумасшедшие эмоции, которые Вы дарите людям. Я счастлива!

Люди, если Вам чего-то очень хочется, сделайте это и ничего не бойтесь!



P.S. «Небо-в-подарок», Вы живете в моем сердце уже три года;) С Вами я:
- летала в аэротрубе
- летала на параплане
- летала на одномоторном турбовинтовом самолете (дарила полет мужу и меня взяли за компанию;)
- летала на вертолете и прыгнула с парашютом

Сейчас вот подарила мужу полет на Як-52, выбираем дату поездки на аэродром) Спасибо Вам за такие крутые возможности и сбыту мечт! ...читать дальше

29.09.2018, Ирина: Большое Вам спасибо за подаренные эмоции, как всегда хорошие отзывы пишешь чуть с опозданием) спасибо Вам большое за подаренные эмоции!

Вы как всегда на высоте !!!! Самый лучший подарок - эмоции, а вы позволяете дарить их близким.

Большое спасибо пилотам аэродрома Большое Грызлово. Вы супер!
...читать дальше

08.09.2018, Евгений: Полеты на закате самые красивые! Летали с женой на аэродроме в Можайском, состояние самолёта - на 5 с плюсом: краска новая, салон в идеале, двигатель работает чисто, даже не верится, что это аппарат из ХХ века )))

Фотоаппарат передает только 10% ощущений и потом жалел, что вообще его взял. В следующий раз полечу без него, буду своими глазами смотреть )))

...читать дальше

07.09.2018, Ефремова Анастасия: Пару лет назад, впервые прыгнув с парашютом, я сравнила прыжок с полетом Икара, но забираю свои слова о том невероятном, совершенно потрясающем опыте, который я непременно повторю, но уже самостоятельным прыжком с 4 тыс. м., назад. Ведь самый настоящий полет Икара, когда ты забываешь, что паришь с пилотом за спиной и что крылья не даны тебе от рождения, - это высотный парящий полет с парапланом.

Для этого приключения я дождалась удовлетворяющей меня погоды (11 августа), хотя в этом году все лето было к нам крайне благосклонно, и заблаговременно (ну точнее за сутки) записавшись на полет, я выехала за 2,5 часа до времени Х в сторону пародрома Кончинка, на пути туда преодолев платные участки дороги и пару пробок, я достигла места назначения ровно в оговорённое время - 11 утра. После множества прочитанных форумов и статей я была готова к длительному ожиданию своего ветра и поэтому ранец с едой, книжкой, водой и одеялом, на котором я могла бы скрасить ожидание, был практически размером с меня.



Припарковавшись, я решила обозначить свое присутствие и заодно узнать, как скоро я смогу наконец-то воспарить, на что получила ответ, что погода как нельзя лучше подходит для полета и как только пилот подготовится мы начинаем. Поняв, что после приземления буду нещадно щипать себя, чтобы проверить, что это был не сон и все было по-настоящему, я захочу иметь какое-то более физическое напоминание о полете, я приобрела видео сьемку, что, кстати, советую сделать каждому. И вот все приготовления выполнены, и мы взлетаем, так плавно будто перышко, а не 2 вполне себе не маленьких человека общим размером с легкомоторный самолет.

Момент, и пропали все звуки, постоянный рой мыслей начал затихать, вместо этого меня окутало полнейшее спокойствие и тихий восторг, не хочется плакать и смеяться как это было во время прыжка с парашютом, хочется просто вдохнуть побольше кислорода в легкие и любоваться. Воздух (ветер) начинает восприниматься, не как какая-то неуправляемая стихия, а как что-то обволакивающее, укачивающее тебя будто в колыбели.

Оглядываешься вокруг и кажется, что даже машины вдалеке замедлили свой ход, да что там машины само время. В один момент даже приходит такая мысль, что вы совсем не движетесь, застыли в небе раскинув свои крылья за спиной и наблюдаете сверху на все происходящее. Так незаметно проходит 20 минут и только голос пилота за спиной, сообщивший, что вы начинаете снижаться, будто будит тебя ото сна, прекрасного сна. Пока снижаешься понимаешь, что тебе не хочется на землю, ведь тут так спокойно и кажется будто вся суета и заботы только там внизу.

Поняв, что друзей и родственников не удовлетворит короткий рассказ, состоящий в основном из одних прилагательных, описывающих крутость этого опыта, я начала задавать вопросы пилоту (интервьюер от Бога): о высоте (оказалось, что в хорошую погоду можно подняться и на 1-2 км, у нас, к слову, было где-то около 1 км, что уже было более чем достаточно), о скорости, о возможности обучиться самостоятельным полетам. Спустившись на землю, чувствуешь огромную благодарность моменту, людям: пилоту, который разделил со мной этот момент, «Небу в подарок» благодаря которым это стало возможно. СПАСИБО!

Какой-то кусочек моего сердца навсегда останется в том моменте. Даже сейчас, вспоминая тот день, хочется вдохнуть полной грудью и раскинуть руки подставляя лицо солнцу и ветру и почувствовать снова ту свободу и спокойствие. ...читать дальше

20.08.2018, Ирина: Меня спрашивали высоко это было - да высоко более 500 метров, изгиб земли виден и ясно понятно - да она круглая. И да моторчик не жужжал и не мешал - его не было. Просто паришь и любуешься красотой.
...читать дальше

18.08.2018, Виталий: Добрый день. Только вернулся из Щекино. Полет состоялся. Все понравилось. Восторг неописуемый. С днём авиации вас и всех ваших партнеров пилотов инструкторов. Спасибо ...читать дальше

06.08.2018, Сергей Андреевич: Хочу поблагодарить в первую очередь свою любимую девушку, которая подарила мне подарок, а именно полет на самолете ЯК-52.

Во вторых персоналу, и в третьих пилоту Константину, который благополучно меня вернул на землю)))

Собственно о самом полете. Страх был во время ожидания, спокойствие пришло когда сел в самолет. Перегрузки не детские, учтите, я сдержался) но чуть плоховатенько было) с непривычки). Я в восторге, виражи прошли на ура, но честно более не полечу) боюсь за давление) вернусь лучше к прыжкам) А так конечно советую ощутить эти незабываемые впечатления).

Еще раз всем спасибо огромное!! ...читать дальше

05.08.2018, Дмитрий: 04.08.18 состоялся долгожданный полет на аэродроме Аэроград Можайский. Я в полном восторге от прошедшего полёта, я до сих пор пребываю под действием эмоций, который получил от полёта.

Сертификат был класса «летайте вместе», со мной были также моя сестра и жена.

Самолёт ЯК-18Т. Пилот Владимир Попов. Я сознательно выбирал именно этот самолёт, потому что он является классикой отечественного самолётостроения и он, как выразился один человек, «пахнет как самолёт, звучит как самолёт, на ощупь как самолёт» =)

Мне очень хотелось ощутить каков этот самолёт в жизни и я смог получить этот потрясающий опыт.

Короткий разбег по грунтовой полосе и мы уже в воздухе. После набора высоты Владимир сказал мне «держи штурвал» и передал мне управление. Взяв в руки штурвал самолёта, я ощутил такое ВАУ, которое очень сложно объяснить словами, потому что самолёт подчиняется любым движениям штурвала.

Чуть поворачиваем вправо и самолёт сразу отвечает тебе, тоже самое с набором высоты - чуть на себя и самолёт уже начинает набирать, немного от себя и самолёт снижается. Я всем рекомендую попробовать полетать на данном самолёте, может не на этом аэродроме, но обязательно попробовать именно этот самолёт!

Получить возможность прикоснуться к небу это бесценно! Попробовать управление именно этим самолётом - бесценно!

После полёта, моя жена сказала, что момент передачи управления самолётом - это лучшее упражнение на доверие, так что рекомендую парам попробовать полетать вместе ;)

Спасибо, Владимиру и компании Небо в подарок за потрясающие эмоции и потрясающий опыт. ...читать дальше

05.08.2018, Мария: Спасибо большое за организацию нашего полёта на вертолёте 5.08.!! Вы нереально крутая команда, которая сделала наш день счастливым и запоминающимся!

Я подарила сертификат на полёт своему супругу на день рождения и не промахнулась! Ещё и организовали фотосъёмку с одним из вертолётов, фото получились шикарные, как будто love story )))
...читать дальше

04.08.2018, Дарья: Как мы летали) Подарила мужу в подарок полет на параплане) и Сама тоже летала) Взяли пакет с видеосьемкой! Долго выбирала где купить, изучала цены и отзывы. «Небо в подарок» превосходит ожидания!) И вот в понедельник мне привезли сертификат в ооооочень красивом оформлении, и в субботу мы уже полетели!)



По телефону девушка очень подробно рассказала про сертификат, вежливо отвечала на все вопросы)А когда я звонила на аэродром Лечищево, мужчина на другом конце трубки вообще поднял настроение ) Захотелось побыстрее приехать к их веселой компании!) На пародроме долго ждать не пришлось,

Может минут 40, поле меняли, но так даже интереснее, посмотрели как другие летают) Все ребята там с юмором) Это помогает, потому что нервишки то шалят ))) Мы в восторге от полета! Летаешь, как птица в небе!)



Пилот еще видимо решил побороть мой страх высоты и показал мне,что такое «штопор» в небе!)) В общем, спасибо вам, ребята, за организацию, за эмоции, которые мы будем помнить долго!)) Приедем еще!) фото и видео прикрепляю:)

...читать дальше

28.05.2018, Юлия: Все было просто на высшем уровне! Не задумывались с подругой ни на секунду о каких-либо нюансах, МЕГАпозитивные инструктора все делают за тебя!

Просто полный пакет эмоций и удовольствия! Максимум внимания со стороны оператора Надежды и абсолютно доверительные отношения с инструктором Володей!))) Все это так помогает и умножает кайф, возможно, самого яркого дня в вашей жизни! Так что никому не бояться! Хотите - делайте! Никогда не пожалеете! И обязательно берите оператора!!! Эмоции от просмотра не менее яркие))))))))

С благодарностью, счастливые подружки Юля и Надя! 27.05.18 ...читать дальше

14.05.2018, Анастасия: Покупала сертификат урок пилотирования, мужу на юбилей! Скажу честно, было много неурядиц, то самолета нужного не оказалось, то другого не оказалось, то аэродром другой )) сейчас вспоминаю все с улыбкой, хотя и тогда особо не переживала, Алексей из Неба в подарок не давал мне сильно нервничать.

Непосредственно с ним я общалась и до покупки, и во время, и после нее. Все проблемы сразу решал, перезванивал. Большое спасибо ему!

И вот 12.05.18 свершился этот день)) вышло все даже лучше чем могло быть мне кажется, аэродром Ватулино, самолет в итоге у нас был Cessna 182. Все было просто супер, наш пилот Даниил рассказал и показал все о самолете.


Сбылась мечта, муж управлял самолетом! Он в восторге) Невероятно красиво, Можайское водохранилище, Бородинское поле (Даниил рассказывал истории о местах, мини экскурсия такая))

40 минут пролетели незаметно. Советую всем) непередаваемые ощущения. Еще раз всем спасибо! ...читать дальше

14.05.2018, Наталья: Добрый день. Заказала у Вас полет В ПОДАРОК НА ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ мужу 40 минут «второй пилот». В описании полёта значится:

Располагаетесь в кресле второго пилота и сможете попробовать управление аппаратом под контролем опытного летчика-инструктора. .... сможете сфотографировать окрестности, попробовать управление самолетом в воздухе и весьма довольным вернуться на аэродром....

На деле оказалось все вот как: предварительно позвонили в Кубинку (за 2 дня) и заказали полет на самолете Skyleader-500, далее договорились что в день полёта 12 мая мы ещё раз созваниваемся и нам подтверждают время и возможность полёта (на случай не лётной погоды). Все отлично-погода лётная, сказали приезжать к 15 часам. Мы были на месте вовремя, прождали своей очереди ещё 2 с лишним часа (на сайте было сказано, что опоздание по вашей вине не даёт право на перенос полёта) но не было ни слова о том, что ожидание полёта в течении 2-х часов - это норма.

Но это все ерунда! Самое неприятное в том, что управлять аппаратом никто не даёт и это даже не обсуждается! Это всего-навсего прогулочный полет, где ты можешь любоваться красотами с высоты птичьего полёта. Хотя для этих целей можно было воспользоваться полетом на 2-3 человек за ту же цену.

Спросив работников аэродрома почему не дали возможности управлять аппаратом, получили ответ, что у вас нет удостоверения пилота и должного опыта! Все.

Хочу спросить, зачем Вы вводите в заблуждение людей информацией на сайте, указывая при этом, что следите за правильностью изложения материала. Работникам аэродрома Кубинка хочется сказать отдельное «спасибо» за НЕЗАБЫВАЕМЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ НА ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ.

Мы не первый раз пользуемся услугами Вашего сайта, летали на воздушном шаре и были довольны, но этот раз, думаю, был последним.

... знаю, что управлять самолётом дают, естественно, соблюдая все требования пилота и безопасности (пишу это на тот случай если захотите сказать, что такое невозможно), есть опыт такого полёта с аэродрома Дракино Серпухов.

nebo-v-podarok.ru: Наталья, доброго дня,

прочитал Ваше письмо еще вчера, но мне понадобилось время для обсуждения вопросов с аэроклубом, поэтому отвечаю сегодня.

Давайте по пунктам:

1. Аэроклуб утверждает, что очередь была, но ждали Вы существенно менее двух часов. Что Вам было предложено подождать в классе подготовки. На территории есть беседка и чай-кофе, созданы все условия для комфортного ожидания. Но Вы отказались и пошли гулять по аэродрому.

Мы стараемся предупреждать всех, что полеты – это на целый день. Это не регулярные рейсы из аэропортов (которые тоже, бывает, задерживаются). Жаль, что эту информацию до Вас не донесли. Постараемся быть внимательнее.

2. Управлять аппаратом под контролем летчика можно. Вы и сами пишете, что в Дракино это было. Но! Летчик – не телепат. С ним необходимо разговаривать в процессе полета, если интересует какой-то момент или хочется чего-нибудь сделать. Общее правило: «попроси – дадим». Или объясним, почему нельзя.

По словам пилота, Ваш муж за время полета не проронил ни слова. Правила хорошего тона говорят: если человек молчит – не трогай его, не отвлекай. Какая была сложность попросить летчика показать управление самолетом? СПУ (переговорное устройство) работало. Сидите плечом к плечу… Все, кто просит – получают желаемое. Мы не вводим людей в заблуждение, а напротив всегда подчеркиваем, что передача управления возможна не всегда. Этому должны способствовать погода, обстановка в воздухе, состояние летательного аппарата и готовность к этому «курсанта». Летчик самостоятельно определяет это и его решение – закон.

3. Аэроклуб мне сообщил, что была претензия на счет того, что Ваш супруг не взял в полет фотоаппарат. Так НИКТО НЕ ЗАПРЕЩАЛ его брать! Располагайтесь, пристегивайтесь, берите. Подскажем, как лучше снимать и полетаем над самыми фотогеничными местами. Только скажите об этом!

4. Вы не пишете об этом, а летчики говорят, что Ваш муж высказывал все эти претензии на повышенных тонах с использованием обсценной лексики. Если это правда, то считаю это недопустимым. Ну и еще считаю, что за это он должен извиниться.

Признаю, что все клиенты бывают разными. С кем-то работать просто, с кем-то сложнее. Скажу сразу, что мы все только порадуемся, если к нам не будут обращаться те, кто позволяет себе матерную ругань. Допускаю, что действия сотрудников Кубинского аэроклуба спровоцировали Вашего мужа на агрессию, а также очень хочу, чтобы полеты приносили радость. Поэтому можем поступить так: Ваш муж извиняется за мат, а я приглашаю его летать со мной на параплане. Где и когда это будет – пока не знаю, буду ездить на полеты – буду Вас приглашать. Обещаю рассказать и показать много интересного, ну и, по возможности, дать попробовать поуправлять самым легким типом летательного аппарата.

С уважением, Александр Штарев,
главный идеолог
www.nebo-v-podarok.ru ...читать дальше

Страницы: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39