«Урок» парящего полёта на планере

Если вы можете управлять автомобилем – значит у вас получится управлять и планером. Хотите добраться до облаков и парить с орлами? Хотите подарить такую возможность? Пора осуществлять мечту!

Программы полётов, цены и планеры

Полное погружение в планеризм. Немного теории о том, как устроена наша атмосфера, как летает планер и как он управляется. А затем – целый час в воздухе: только вы, планерист-инструктор и бескрайние просторы пятого океана. Стоимость программы зависит от типа планера:

«Урок» на планере Blanik L-13

Самый распространённый планер в мире. Созданный в Чехословакии в далёком 1956 году и по сей день остаётся актуальным.

Урок на Blanik-е - 21000 руб.

Аэродром:

Ограничения:

• Возраст – с 16 лет.
• Рост не более 192 см.
• Вес не более 95 кг.
• Программа проводится только в летний период.

Простая и надёжная конструкция. Цельнометаллический (за исключением поверхностей управления). «Учебная парта» в СССР, странах соцлагеря и даже в США. Даже в настоящее время.

Выглядит немного «кондово», но летает хорошо.

Кабина не суперкомфортна, но обзор великолепный.

«Урок» на «белом» планере

«Белыми» называют аппараты, сделанные из стекло- или углепластика. Обычно они выкрашены в белый цвет, поэтому «белые».

Урок на «белом» планере - 26000 руб.

Аэродромы:

Ограничения:

• Возраст – с 16 лет.
• Рост не более 210 см.
• Вес не более 120 кг.
• Программа проводится только в летний период.

Из металла трудно создать суперобтекаемые формы, так нужные для лучшей аэродинамики, а из композитных материалов – пожалуйста. Поэтому все современные планеры – композитные.

Выглядят потрясающе красиво, летают ещё лучше чем выглядят.

Кабина удобнее и просторнее, чем на Бланике, а обзор мегавеликолепный.

Как полетать?

У вас есть определённая дата, в которую надо организовать полёт? Вы хотите полетать где-то в определённом месте? Действуйте:

• Звоните или пишите нам, подробно рассказываете о своих желаниях. Мы предложим варианты.
• Все полёты проводятся по предварительной записи. Запись – только после 100% оплаты.
• Принимаете наше предложение, соглашаетесь с нашими условиями и оплачиваете бронирование.
• Мы присылаем вам все необходимые инструкции, схему проезда к месту полётов и контактный телефон аэроклуба.
• Вам остаётся только приехать в назначенное место к назначенному времени и отправиться навстречу приключениям.

Как подарить полёт?

Для этого нужно приобрести подарочный сертификат в красивой коробке или его электронную версию:

• Кликаете по ссылке с ценой и заполняете форму заказа.
• Получаете от нашего курьера или у нас в офисе коробочку, в которой будет сам сертификат, описание полёта и схема проезда к месту проведения полётов. Или получаете электронный сертификат.
• Выбираете аэродром, где бы вы хотели полетать (из указанных в сертификате).
• Записываетесь на программу по телефону, который соответствует выбранному аэродрому.
• Приезжаете в назначенное место к назначенному времени и отправляетесь навстречу приключениям.

Срок действия сертификата – 1 год с момента заказа

Где и когда летаем?

Точки на карте – аэродромы. Детальное описание проезда мы предоставим после оплаты бронирования или покупки сертификата на полёт.

Аэродромы:

• Малино, здесь летают планеры Blanik и «белый» Twin Astir.
• Черноголовка, здесь летает «белый» планер ASK-21.

Погода и сезон полётов

Поздней осенью, зимой и ранней весной в нашем регионе не бывает восходящих потоков достаточной силы, поэтому проведение программы невозможно.

Любой прогноз погоды – это, всего лишь, прогноз. Реальность может внести коррективы: если погода не позволит безопасно или по полной программе выполнить полёт, мы перенесём его на другое время или на другой день. Более подробно про погоду объясним чуть ниже.

Соответствие «урока пилотирования» воздушному законодательству РФ

Один из самых частых вопросов: «можно ли попробовать управление»? Мы отвечаем: «да, но не всё так просто». А теперь немного разъяснений:

• Полной передачи управления не будет. В планерах используется дублированное (спаренное) управление, поэтому участник сможет почувствовать машину под контролем пилота. Это безопасно.
• Пилот, командир воздушного судна (КВС) будет контролировать полёт полностью.
• Сравнивая с автомобилем, у пилота-инструктора имеется больше возможностей исправлять ошибки «курсанта», чем у водителя-инструктора. Поэтому мы считаем, что «потрогать» ручку управления (после небольшой теоретической подготовки) может любой адекватный взрослый технически грамотный человек.
• «Адекватность» в каждый момент времени оценивает КВС, и именно он решает, что сейчас будет происходить в кабине.
• «Потрогать» управление не дадут излишне самоуверенным или, напротив, слишком неуверенным в себе людям. В нашей практике таких единицы. В основном люди в кабине ведут себя адекватно.

Что будет?

Давайте тезисно, по пунктам, а потом более детально опишем. Представьте, что у вас уже есть подарочный сертификат на «урок парящего полёта». Открываете коробку.

• И звоните в аэроклуб (записываться на полёты) по телефону, указанному в сертифиате.
• Записались, приезжаете на аэродром с утра, встречаетесь и знакомитесь с пилотом.
• На земле вам расскажут о принципах управления планером, о возможностях и о том, как научиться летать. О погоде, тактике и стратегии парящих полётов.
• А затем надеваете спасательный парашют, занимаете переднее кресло в кабине, пристёгиваетесь и дожидаетесь самолёта-буксировщика.
• Взлёт и набор высоты на буксировке проведёт инструктор – это очень ответственный этап полета.
• Первоначальный набор высоты в «термике» – тоже не ваш.
• Зато потом будет красивейший и почти бесшумный полёт, возможность почувствовать, как планер откликается на ручку и педали, комментарии инструктора и новые восходящие потоки.
• Вы проведете в воздухе примерно час, получив ощущение ни с чем не сравнимой свободы перемещения в трёхмерном пространстве!

«Урок» парящего полёта глазами инструктора

...Крыло планера смотрит в землю, крен 60 градусов, мир вокруг кружится в бешеном танце, стрелка вариометра (прибора, показывающего вертикальную скорость) колышется у отметки «+6 м/с», перегрузка вжимает в сидение, подошва облака приближается – всё, пора выходить из спирали, а то в облаке окажемся. Ручку чуть от себя и вправо, левой рукой убираю закрылки. Минуту назад кабину заливал солнечный свет, а теперь мы словно во мраке: облако над нами сильно разрослось, и мы летим в его тени. Ручку ещё от себя, словно катясь с воздушной горки, набираем скорость: надо «убежать» от облака, а то засосёт, втянет в себя, окутает тенью.

Где-то далеко внизу земля, мы в почти в километре от неё. На земле – кляксами тени от облаков, поля, леса и дороги. Слева сверкает водохранилище.

- 21-й, ты где?
- Вышел из потока за тобой, веди!
- Принял, держи дистанцию.
- Курсант, ты живой? (Это вопрос к моему «второму пилоту» в передней кабине).
- Живой, но укачало немного… Слишком много вращений… Я форточку открыл, подышу...
- Дыши, попей водички, вдаль посмотри, сейчас отойдёшь. Пока по прямой летим, высоты у нас ещё немеряно.
- А где аэродром?
- Чуть сзади и слева, перед водохранилищем, наблюдаешь?
- Нет.
- Ну и ладно. Видишь справа два планера кружат? О, а вот и орёл! Красавец!
- Я просто наслаждаюсь полётом и «перевариваю» свои ощущения. Ну как большая алюминиевая птица, под 500 кг веса, с такой лёгкостью закидывается невесомым ветром на километр!? Сколько мы уже летаем? Это колдовство и магия!

...Раннее утро на аэродроме, обожаю пройтись по росе к стоянке планеров. За плечами два парашюта (себе и «курсанту»), в сумке заряженный аккумулятор для рации, бутылка воды, шоколадка, тёмные очки и панамка. Сейчас подготовлю планер, дождусь кого-нибудь с машиной (или за своей схожу), и будем выкатываться на старт.

Вы заметили, что стало теплее? Что ветерок усилился? Что начинают появляться «вспышки» облаков? Это всё – признаки того, что атмосфера, как и мы, тоже проснулась!

Солнце греет землю. Земля прогревается неравномерно: где-то сильнее, где-то меньше. От земли согревается окружающий воздух, а тёплый воздух, как известно, легче холодного.

Там, где что-то нагрелось сильнее, образуется большой объём тёплого лёгкого воздуха, который отрывается от земли и начинает своё движение вверх – так родился восходящий поток, даже не поток ещё, просто пузырь. Маленький такой пузырик, диаметром метров триста.

Если влететь в этот пузырик – будешь подниматься вместе с ним. Наверху холоднее, а пузырь воздуха – всё ещё тёплый, поэтому его вертикальная скорость увеличивается, и мы тоже набираем высоту вместе с ним.

Когда вокруг станет ещё холоднее, влага, растворённая в воздухе (пока ещё невидимая), начнёт конденсироваться, собираясь в микроскопические капельки – так рождается облако. Да, да, вон то белесоватое «помутнение» в голубом небе – это оно. Сейчас туда направимся, там поток!

...Самолёт-буксировщик, урча мотором подкатывается к нашему планеру, закрываем фонарь, подбегает помощник с буксировочным фалом (тросом) и растопыривает пальцы (команда на открытие замка отцепки), сжимает кулак (команда закрыть замок) и сильно тянет нас за трос. Прицеплены. Буксировщик медленно пополз вперёд, выбирая слабину троса. Пара секунд и трос натянут как струна. Докладываю в радио: «десятый, слабина выбрана, к взлёту готов, зона, парение».

Рокот самолётного мотора усиливается, поехали: буксировщик, ускоряясь, тянет нас за собой, планер отрывается от земли первым и его надо удержать на небольшой высоте, не мешать самолёту оторваться от земли. Мы летим!

Воздух у земли «кипит»: нас бросает то вверх, то вниз, и надо держать правильное положение на буксировке, повторяя профиль полёта самолёта. Сейчас повыше заберёмся, поспокойнее станет. Мы в восходящем потоке, отцепляюсь, самолёт уходит в сторону аэродрома, к следующему планеру, а мы начинаем набор высоты. Ручку слегка влево, планер в крен, закрылки, ручку ещё чуть на себя, скорость 70, смотрите на вариометр, сколько там?

...Мы учимся летать всю жизнь, и с каждым полётом открываем для себя что-то новое. Это очень захватывающий мир и к нему надо относиться со всей возможной серьёзностью. Сегодня я лишь чуть-чуть приоткрою вам дверь в мир восходящих потоков и «живой» атмосферы. После нашего «урока» вы не станете лётчиком-асом, но какое-то представление о полётах получите. Вы попробуете. И, возможно, когда-нибудь решите повторить, а то и прийти учиться летать.

...Поднялись повыше, распрямляем спираль, и погнали к следующему потоку: набор высоты, переход с нова набор. Час в воздухе, в кабине планера. Много это или мало? Мы летели в «аэропоезде», поднялись к облакам, ощутили, как пузырь «невесомого» воздуха шутя забрасывает планер на огромную высоту. Мы переводили потенциальную энергию в кинетическую и наоборот (вот бы в школе такие опыты показывали). Мы купались в небе, любовались красотами нашего края и радовались. Просто радовались каждому мгновению. Пора и на посадку.

Ограничения

До 18 лет – только в присутствии и с согласия законных представителей.

Ограничений по здоровью немного: не допустим летать беременных женщин, людей с заболеваниями сердечно-сосудистой системы или нервной системы, с травмами, после которых вы ещё не восстановились.

Безопасность

Все предложения, которые представлены на нашем сайте, мы «протестировали» сами. И поэтому заверяем: пилоты и аэроклубы, «катающие» наших клиентов, сделают всё, чтобы полёт прошёл безопасно от взлёта до посадки.

Мы считаем, что дать неопытному человеку возможность «потрогать» ручку управления можно. При соблюдении определённых условий, это безопасно.

Безопасность начинается с теоретической части. Именно там внимание участника заостряется на том, что эта программа ни в коем случае не является обучающей. Что за время небольшой лекции и за короткое время практики невозможно научить неподготовленного человека управлять планером. Что после прохождения программы, человека ни в коем случае нельзя считать пилотом. Он попробовал. Он ощутил. Но не более!

Планеры имеют дублированное управление, вы сможете подержать ручку под контролем пилота-инструктора на безопасной высоте, в простых метеоусловиях и при спокойной обстановке в воздухе. Инструктор в любом случае исправит ошибку, потому что он всегда контролирует ситуацию.

С излишне самоуверенными нам не по пути: пилот просто не отдаст им управление (командир воздушного судна отвечает за благополучный исход полёта). А вот тем, кто будет внимательно слушать и точно выполнять указания – пожалуйста! У внимательных и настойчивых даже получится набрать высоту в восходящем потоке, всё может быть!

Следующий аспект безопасности – технический. Вся техника исправна (это подтверждается действующими сертификатами лётной годности) и надлежащим образом обслужена.

И крайний аспект безопасности – человеческий фактор: пилоты имеют солидный налёт на этой технике, аэродромные службы, включая руководство полётами, тоже очень опытные люди.

Исходя из этого, мы считаем программу «урока пилотирования» достаточно безопасной и предлагаем её вам.

Что взять с собой на полёты?

• Если он у вас есть – обязательно взять сертификат. Это ваш пропуск на полёт.
• Если у вас его нет – понадобится номер бронирования.
• Документы.
• Солнцезащитные очки.
• Крем от загара.
• Головной убор.
• Питьевую воду.
• Телефон с хорошей камерой или фотоаппарат.
• Употребление алкоголя перед полётом категорически запрещено!

Добрались до конца страницы?

Если остались вопросы – задайте их нам по телефону, в Телеграме или по электронной почте. Если вопросов не осталось – самое время заказать полёт. А если ещё сомневаетесь – читайте отзывы.

Отзывы о программе «урок парящего полёта»