Видео на нашем RuTube-канале
Видео на нашем YouTube-канале
Новости в Telegram-канале
Вступайте в группу во ВКонтакте
Фото c полётов в Инстаграм*
Обучение полётам на параплане
Парапланеризм – это самый доступный путь к полётам. Несколько локаций, различные программы обучения: от «чуть-чуть попробовать управление» к своему первому самостоятельному полёту. Мы поможем выбрать самое интересное, просто позвоните или напишите нам. Хотите летать или подарить полёт? Действуйте:
- Выбираете программу полёта из предложенных вариантов.
- Оплачиваете бронирование, подарочный сертификат в красивой коробке или электронную версию сертификата.
- Записываетесь на полёт (или подтверждаете бронирование), приезжаете на парадром и летаете.
Программы и цены
Различные уровни сложности и вовлечения в процесс. Что выбрать? Читайте, изучайте, решайте сами, а мы подскажем.
«Второй пилот параплана»
Хотите попробовать управление парапланом в воздухе? Сначала – краткий инструктаж. И вот вы уже летите в тандеме с инструктором. На безопасной высоте (подальше от земли) инструктор передаст вам управление и вы, под его контролем, попробуете выполнить простые манёвры.
Программа займёт 20-30 минут.
«День в лётной школе»
Хотите не только попробовать, но и задумываетесь об обучении? Тогда дадим чуть больше теории: расскажем про конструкцию и принципы управления парапланом. Будет наземная подготовка (научитесь выводить крыло в полётное положение). И один полёт в тандеме с инструктором с передачей управления вам.
Программа займёт 2-3 часа.
Запишетесь в лётную школу после этой программы – получите скидку 4500 рублей на базовый курс.
Первый самостоятельный полёт
Полное погружение в парапланеризм. Теоретическая и наземная подготовка, два полёта в тандеме с инструктором (с передачей управления) и один самостоятельный полёт (инструктор ведёт вас по рации). Тренировки, экзамен, допуск к самостоятельному – и полёты, как награда за труд.
Программа займёт 1-2 дня.
Запишетесь в лётную школу после этой программы – получите скидку 10000 рублей на базовый курс.
Обязательно прочитайте эту страницу до конца. Перед покупкой 10 раз подумайте: один раз попробовав, можно круто изменить свою жизнь. Это не просто развлечение.
Как полетать?
У вас есть определённая дата, в которую надо организовать полёт? Вы хотите полетать где-то в определённом месте? Действуйте:
- Звоните или пишите нам, подробно рассказываете о своих желаниях. Мы предложим вам программу полёта.
- Все полёты проводятся по предварительной записи. Запись – только после 100% оплаты.
- Принимаете наше предложение, соглашаетесь с нашими условиями и оплачиваете бронирование.
- Мы присылаем вам все необходимые инструкции, схему проезда к парадрому и контактный телефон параклуба.
- Вам остаётся только приехать в назначенное место к назначенному времени и отправиться навстречу приключениям.
Как подарить полёт?
Для этого нужно приобрести подарочный сертификат в красивой коробке или его электронную версию:
- Выбираете программу полёта. Есть вопросы? Позвоните или напишите нам – поможем с выбором.
- Кликаете по ссылке с ценой и заполняете форму заказа.
- Получаете от нашего курьера или у нас в офисе коробочку, в которой будет сам сертификат, описание полёта и схема проезда к месту проведения полётов. Или получаете электронный сертификат.
- Записываетесь на полёты по телефонам, которые указаны в сертификате.
- Приезжаете в назначенное место к назначенному времени и отправляетесь навстречу приключениям.
Срок действия сертификатов на полёты – 1 год с момента заказа
Где и когда летаем?
Точки на карте – парадромы. Детальное описание проезда мы предоставим после оплаты бронирования или покупки сертификата на полёт.
Параклубы, где доступна только программа «второй пилот»:
- Вектор (парадром Журавли), юг, трасса М4 «Дон». Полёты по выходным, иногда и в будни.
- Московское небо (парадром Костишово), юг, Варшавское шоссе, сразу за Подольском. Полёты только по выходным.
- Пара-гуру (парадром Поварово), северо-запад, Ленинградское шоссе. Полёты только по выходным.
Параклубы, где доступны все программы:
- Дистан (парадром Новогорбово), недалеко от Рузы, Новорижское шоссе. Полёты по выходным, редко и по пятницам.
- Моё небо (парадром Вороново), юго-запад, Киевское шоссе, несколько площадок в районе, локацию вам пришлют при записи. Полёты по выходным, иногда и в будни.
- Моё небо (парадром Овсяники), на берегу Рузского водохранилища, Новорижское шоссе. Полёты по выходным, иногда и в будни. Доступны все программы.
- Экстрим-стиль (парадром Клово), юго-запад, Киевское шоссе, недалеко от Наро-Фоминска. Полёты только по выходным.
Погода и сезон полётов
100-процентно верных прогнозов погоды не бывает. Даже опытные пилоты могут ошибаться в оценках метеоусловий, поэтому будьте готовы к тому, что погода может внести коррективы: если она не позволит безопасно или по полной программе выполнить полёт, мы перенесём его на другое время или на другой день. Более подробно про погоду расскажем чуть ниже.
Что будет?
Про лётную погоду, время в полёте и про то, как взлетают парапланы, вы прочитаете на основной парапланерной странице, повторяться не будем, а тут расскажем только об обучающий программах.
Кажущаяся простота полётов на параплане обманчива. Сторонний наблюдатель может подумать, что летать – это проще простого: разбежался, крыло поднялось над головой, летишь. Затянул правую клеванту (стропу управления) – поворачиваешь вправо. Тянешь левую – влево. Не бином Ньютона, элементарно!
Так кажется, если смотреть на опытных пилотов. В действительности же надо не только знать и применять теоретический минимум знаний (для первого полёта хватит и минимума, а потом надо будет ещё много чего изучить), но и наработать определённую моторику по работе с крылом.
Теоретическая часть
Никаких лекций и аудиторий: прямо на поле инструктор достанет из рюкзака параплан и подвесную систему. Объяснит, как и почему эта штука может летать, из чего она состоит и зачем нужен каждый её элемент.
Будет дан необходимый минимум знаний: авиационную метеорологию пропустим: пусть руководитель полётов за вас всё решит. Картинку с разложением векторов сил тоже рисовать не будем: «на пальцах» всё объясним. А вот на управлении остановимся подробнее – мозг курсанта не должен быть перегружен лишней информацией. В программе «второй пилот» теории будет совсем немного, в других программах – её будет побольше. Загрузили в голову знания, переходим к следующей части.
Наземная подготовка
Этот этап позволит научиться поднимать крыло, удерживать его в полётном положении и управлять крылом на земле. Скажем сразу: бегать придется много. Хотя и это тоже зависит от погоды: будет штиль или частая смена ветра – набегаетесь, а если будет ровный слабый ветер, не меняющий направление – подъём крыла покажется несложным.
Инструктор рядом: будет показывать и подсказывать. Результатом наземной подготовки должен стать уверенный вывод крыла в полётное положение.
В реальном старте вам будет помогать лебедка, а сейчас «бежать-бежать-бежать»...
Лётная подготовка
Что ж, после теории и «наземки» стало понятно, как поднимать крыло и им управлять. Пора попробовать это на практике.
Первый полёт – в тандеме с инструктором. После отрыва от земли и набора безопасной высоты инструктор передаст управление, и вы будете самостоятельно выдерживать нужный курс. Инструктор все видит, подсказывает и контролирует. При необходимости вмешивается и помогает.
Набрали высоту, самостоятельно отцепились от лебёдки, осмотрелись, прислушались к ощущениям, успокоились (если надо) и продолжаем выполнять полётное задание.
Полетали, попробовали управление, уяснили допустимый для вас ход клевант, попробовали найти ручку запасного парашюта и готовимся к посадке. В тандеме посадку выполняет пилот-инструктор, попутно объясняя как построить заход и на какой высоте делать «подушку».
Приземлились. Вопросы, ответы, объяснения. Для «вторых пилотов» и тех, кто приехал на «день в лётной школе», программа закончена, поздравляем! Отдыхайте, собирайтесь с мыслями: готовы ли продолжать обучение.
Первый самостоятельный
Кульминация всё ближе, но сначала второй полёт в тандеме для закрепления полученных навыков и получение допуска к самостоятельному полёту.
Крыло, подвесную систему, запасной парашют, обувь, шлем, одежду, радиосвязь и ещё много чего проверят за вас. Внимание, тишина в эфире: первый самостоятельный! Слабый ветер в лицо, трос лебёдки натягивается, команда «побежали», вывод крыла... Отрыв, корректировка курса, набор... «Всё хорошо, чуть влево, вот так, молодец». Отцепка... Высоко в небе озаряется лучами солнца яркое крыло. Под этим крылом сейчас – самый счастливый человек на планете... Ну хорошо, один из самых счастливых.
А через несколько минут этот человек построит заход на посадку, по команде инструктора опустит обе руки вниз и мягко коснётся земли... Собирает крыло, идёт к старту. Ну давай, расскажи нам о своих впечатлениях! Поздравляем с первым самостоятельным полётом на параплане. Ура!
Всё просто или непросто?
Несколько абзацев текста достаточно подробно описывают ваши будущие приключения, но в реальности возможны нюансы.
Скорость восприятия информации у всех разная (кому-то достаточно несколько раз поднять крыло и наработать навыки управления, а кто-то будет бегать полдня, страшно устанет, и ему будет уже не до полёта).
«Курсантская» погода должна быть спокойной, без болтанки и сильного ветра. Поэтому самостоятельный вылет будет либо утром, либо вечером, когда нет термической турбулентности.
Ограничения
Вес – не более 120 кг.
К полётам не допускаются люди
- В состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
- В послеоперационный период или с запретом физических и психических нагрузок.
- С заболеваниями сердечно-сосудистой системы, такими как врожденные или приобретённые пороки сердца, сердечная недостаточность и другими.
- С заболеваниями или повреждениями опорно-двигательной системы (серьёзные травмы позвоночника, сильное искривление позвоночника, грыжи межпозвоночных дисков и другими подобными заболеваниями).
- С тяжёлыми заболеваниями дыхательной системы.
- Беременные женщины.
- С психическими и неврологическими заболеваниями, в том числе с суицидальными наклонностями.
- С возможными другими видами личной несовместимости с нагрузками, возникающими в ходе программы.
- Неспособные немного пробежать на старте.
Безопасность
Полёты должны быть не только красивыми и захватывающими, но и безопасными, а количество взлётов должно равняться количеству мягких посадок. Все предложения, которые представлены на нашем сайте, мы «протестировали» сами. И поэтому заверяем: пилоты и аэроклубы, «катающие» и обучающие наших клиентов, сделают всё, чтобы программа прошла безопасно от взлёта до посадки.
Для успешного и безопасного прохождения программы от вас требуется не только внимательно слушать инструктора, но и точно выполнять все указания, а это определённая физическая и психологическая нагрузка. Кому-то будет легко, а кто-то не сможет. Мы предусмотрели этот момент:
- Передача управления в полёте происходит только по решению инструктора.
- Допуск к самостоятельному полёту происходит только по решению инструктора.
- В любой момент с начала программы, самостоятельный полёт можно заменить на ещё один полёт с инструктором.
Что взять с собой на полёты?
- Если он у вас есть – обязательно взять сертификат. Это ваш пропуск на полёт.
- Если у вас его нет – понадобится номер бронирования.
- Документы.
- Солнцезащитные очки.
- Крем от загара.
- Питьевую воду.
- Телефон с хорошей камерой или фотоаппарат.
Парадром – это поле без какой-либо инфраструктуры. Всё необходимое парапланеристы привозят с собой. Будьте как парапланеристы, поступайте правильно: возьмите средство от комаров (они иногда бывают), складной стульчик или «коврик-пенку», чтобы можно было комфортно сидеть. Возьмите чай в термосе и бутерброды.
Одежда и обувь
Одежда – удобная, по погоде. В прохладную погоду одевайтесь теплее, но и не забывайте, что придется попотеть, бегая по полю с крылом. Ничего лучше туристической одежды с несколькими слоями пока не придумано: лишний слой всегда можно снять, а если станет зябко – надеть. Очень желательна закрытая одежда (рубашка с длинным рукавом и джинсы) – это ваша защита на случай, если споткнётесь на разбеге, чтобы не поцарапаться о траву.
Идеальная обувь парапланериста выглядит так:
Ботинки жёстко фиксируют голеностоп, не давая ноге подвернуться. Имеют амортизирующую вставку в подошву, которая помогает при жестких посадках. Крючки для шнурков заменены проушинами – за стропы никогда ничего не зацепится. Но о такой покупке вы задумаетесь, когда придёте учиться летать по-настоящему.
А сейчас подойдут туристические ботинки, которые хоть как-то фиксируют голеностоп или туристические кроссовки. Если этого нет, то выбирайте обувь, которая позволит бегать по траве и будет крепко держаться на ногах, этого хватит.
Добрались до конца страницы?
И вопросы всё равно остались – задайте их нам по телефону, в Телеграме или по электронной почте. Если вопросов не осталось – самое время выбрать и заказать полёт. А если ещё сомневаетесь – читайте отзывы.
Отзывы об обучении полётам на параплане:
👉 Виктория: Доброго времени суток) Хочу поблагодарить в первую очередь - Администратора Анастасию ) Очень быстро отреагировала на мою просьбу о помощи ) Путь не близок... и по суете забыли сертификат дома, уже успели расстроиться... Но Анастасия очень быстро нашла решение проблемы !) Не бросила нас в беде и настроение вернула на свои места !)
И конечно же далее. Аэродром Костишово - это конечно (иди сюда - не знаю куда)
Запишите видео с проездом и отправляйте всем в вот сапе ) Поле большое -не совсем понятно куда заезжать )
И конечно же полёт - Второй пилот параплана. Летал муж ) На площадке все очень вежливые/клёвые ребята.
Было 2 полёта. Сначала нас предупредили, что погода не для пилотирования, ну мы скрестили пальчики и ждали, что нам обернётся удача !) Так и случилось !)
После 30 минутного перерыва - ему удалось поймать попутного ветра/штиля или Боженька поцеловал, в общем попали в то самое время все получилось !) Муж в восторге, я тем более!) Подарок удался ) Благодарочка летит 1 пилоту - спасибо, что так мягко приземлились с мужем
Ps: эмоции бесценны, Костишиво обязательно снять видео ) Анастасия лучшая ))
👉 Сергей:
Один.
Натянутый через поле трос лебедки увлекает за собой.
Два.
Шелестит за спиной крыло, расправляясь под набегающим потоком.
Три.
Пропадет опора под ногами, земля уходит вниз. На самом деле, она остается на месте, это ты поднимаешься над ней…
Три шага, и тебя встречает небо. Каким оно будет на этот раз? Что покажет, что даст? Есть только один способ узнать…
Лебедка затянула нас на высоту, отцепились и начался полет. «Мне хочется в небе бездонном летать, за это готов я полжизни отдать» -понимаю автора этих сорок, как никогда, над головой во все стороны раскинулась синева от горизонта до горизонта. Принимаю управление – руки ложатся на клеванты, а в голове всплывает все, что говорил инструктор о формировании потоков, где искать и по каким признакам. Вот только одна маленькая загвоздка: ни облачка, ни подсказки, ни намека на восходящий поток, а он есть!
- Саша, над кромкой леса должен быть поток – делюсь своими соображениями с инструктором.
- Давай левым, к краю.
Подруливаю на курс и идем к лесу, но то ли поток не дошел, то ли распался, то ли еще какие причины нашлись, но с набором высоты ничего не вышло. Ничего страшного – бывает такое. Возвращаемся. Высоты еще достаточно, чтобы закрепить навыки управления - несколько плавных поворотов, галсы, заход на глиссаду. Инструктор принимает управление и мы мягко встречаем землю.
Полеты только начинались. Те, кто уже успел слетать описывали обстановку, кто только собирался уточняли, обсуждали - в общем типичная картина для компании людей с общими интересами.
- На чем летишь? Спрашивает у меня один из курсантов
- Не на чем, а на ком. Киваю в сторону Саши и его тандема.
- Первый раз?
- Нет, уже не раз летал пассажиром.
- Так может самому пора?
Через пару минут разговор становится уже общим: рассказы про первые полеты, шутки, советы споры… Но самое приятное – атмосфера, в которой бывалые с удовольствием делятся опытом, а новички не боятся задавать «глупые» вопросы.
Время пролетело незаметно - мы снова на старте. Один. Два. Три.
Принимаю управление пока лебедка затягивает нас на высоту. Казалось бы, все должно быть проще – есть тяга, обеспечивающая подъемную силу, есть трос, точно указывающий направление, но управлять сложнее и интереснее… Высота набрана, трос отцеплен и снова нет никакого намека на восходящий поток. Зато есть высота и свобода маневра - а это уже ой как не мало. Снова повороты, змейки, наработка навыков и моторики. Попытки не понять, а почувствовать полет, почувствовать свободу, почувствовать уверенность в себе, в воздухе, в крыле… Лететь для собственного удовольствия.
- Заходи на посадку и сейчас садишься.
С подстраховкой инструктором приземляюсь. А вот то, что я сделал до меня дошло не сразу…
СЕЛ!
САМ!!!
Какое выражение лица было у меня в тот момент, я себе даже представить не могу, но то, что оно было довольным и ошарашенным заметили многие. Потребовалось немало времени, чтобы разбегающиеся во все стороны мысли обрели хоть какой-то порядок, а захлестнувшая волна адреналина откатилась.
Не зря мне сказали, что пора бы начинать летать самому: предлагают потренироваться на земле. Задача вроде бы простая: поднять крыло с земли, вывести на полетное положение и удержать. Но на практике оказалось что бежать по полю в подвеске с раскинутыми в сторону руками не очень комфортно, параплан в развернутом состоянии становится достаточно тяжелым, а удержать его от падения задача не тривиальная. Через двадцать минут футболку на мне можно выжимать, но количество ошибок становится все меньше, а инструктор поправляет все реже. Говорит, что для первого раза мои результаты на высоте. Приятно. Буду пробовать до тех пор, пока не получится! В какой-то момент понимаю, что не надо думать и скакать как напуганный заяц, достаточно слушать свои ощущения. Пошел, шаг другой параплан тянет назад – значит поднялся, перераспределяю вес тела и продолжаю тянуть, еще пара шагов и я смешно болтаю ногами над землей. Есть отрыв! Получилось! И продолжает получаться! Раз за разом.
Тренировка принесла результаты и усталость. Отдыхаю и смотрю как в вечернем небе разгорается месяц, а ушедшее за горизонт солнце добавило в палитру оранжево-красных тонов, создав простую, но восхитительную картину. Такие закаты нужно дарить любимым…
Закат погас, уступив полотно неба первым звездам. Пора собираться, но тут случилось еще одно чудо. Ну что, полетели? Спрашивает Саша. Мог бы и не спрашивать. Описать что такое ночной полет почти невозможно. Все, что можно увидеть с воздуха – огни домов, фары проезжающих машин, выхваченная из темноты площадка для посадки не может служить ориентиром.
Остается только чистое ощущение полета, когда нет необходимости видеть или слышать можно только чувствовать и наслаждаться. Как в детстве, когда летаешь во сне, без крыльев и аэродромов, просто летишь потому что можешь… Потому что у тебя есть небо, невероятное и разное.
👉 Ирина: ааа...Полетели)))на параплане) я в восторге!!!куча положительных эмоций, море впечатлений,хочу ещё)Огромное спасибо инструктору СЕРГЕЮ, с прекрасной немецкой фамилией)) за веселую, радужную, экскурсию в небо!!! Отдельное спасибо моему молодому человечку) с тобой мир открывается по новому, сегодняшнее свидание в небе было оригинальным) Всем желаю приятных полетов, летной погоды и яркого солнца над головой!!!
👉 Дмитрий: подарок на день рождения наконец то был превращен из бумаги в жизнь! Это было ВЕЛИКОЛЕПНО!
👉 Сергей: У меня на этой машинке 28 часов самостоятельного.
